林钰涵委员：
您提出的《关于保障边远乡镇客运班线的建议》已收悉。首先，感谢委员对我市农村客运建设的关心与支持，提出宝贵建议，现答复如下：
目前我市14个乡镇90个行政村均已开通村村通周班车或电话预约客车，行政村通客车率达100%，其中已开通了里仁、关西、东江、临塘、渡江、程龙、黄沙、桃江等8个乡镇的13条镇村公交线路，辐射沿线39个行政村。部分边远乡镇客运班线运营主体仍为私营企业，如杨村片由龙南智信客运公司经营；夹湖片、汶龙片由龙南龙全客运公司经营。
经我局工作人员与相关部门前往部分乡镇路段实地调研，存在部分客观因素制约了当前我市农村班线公交化改造工作。一是部分通往偏远乡镇的通村公路狭窄、坡度大，不符合公交车辆安全通行标准，加之现在用的客运版车型通行经常会刮蹭底盘，致使车辆修理费居高不下，运输成本大增；二是公交车辆的运营成本较高，包括车辆购置、燃油（或电费）、驾驶员薪酬等，以经营城乡公交的旅发集团子公司公共交通投资开发有限公司为例，该公司2024年主要营收为运营、包车、车身广告及其他收入，公司支出大部分靠旅发集团借资维持运转，如果推行农村客运国有化并降低票价，仅靠运输企业肯定难以承担如此巨大的负担，持续开展运输服务也将面临困难；三是部分乡镇道路运营权已由市行政审批局许可给私营企业，经营时限还未到期。若开通新线路，涉及对原有经营者车辆线路处置收购、人员安置补偿以及后续经营性亏损财政补贴。我局此前多次联合旅发集团与客运企业洽谈，但该公司提出高额收购运营线路补偿资金，旅发集团无力承受。同时综合我市目前财政情况，现阶段收购推行公交化改造条件尚未成熟。
感谢您对我市交通运输事业的关心与支持，我局将继续加大对我市农村客运班线改造力度，改善边远乡镇群众出行条件，相关部门的沟通协调，积极争取上级政策和资金支持，探索多元化的运营模式。也将持续关注国有化城乡公交运营和公交线路延伸的可行性，不断完善相关方案，待条件成熟时逐步推进相关工作。
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